മാരുതി ജിന്മി

ഞങ്ങൾ കാർ പ്രേമികൾ പോസ്റ്ററുകൾ പോസ്റ്റുചെയ്യുകയോ ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന കാറുകളുടെ സ്കെയിൽ മോഡലുകൾ ശേഖരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ പലപ്പോഴും, ഈ കാറുകൾ ഒന്നുകിൽ ഞങ്ങളുടെ ലീഗിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് വേണ്ടത്ര പ്രായോഗികമല്ല. അപൂർവ്വമായി ഒരു കാർ വരുന്നു, അത് സമീപിക്കാൻ മാത്രമല്ല, കുടുംബത്തിനും വിവേകമുള്ളതായി തോന്നുന്നു. അതാണ് ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ പോകുന്നത്. നഗരത്തിലെ നിത്യസഹയാത്രികനായിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ നിങ്ങളുടെ അലഞ്ഞുതിരിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു കാർ ജിംനിക്കാണോ?

മാരുതി ജിംനി വളരെ മനോഹരമാണ്. ഇത് സ്വയം ഒരു സ്കെയിൽ മോഡൽ പോലെയാണ്. ഇതിലൂടെ ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, ഇത്തരത്തിലുള്ള ബോക്‌സി ഓൾഡ്-സ്‌കൂൾ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു എസ്‌യുവി വളരെ വലുതായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പരമ്പരാഗതമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഇത്, അളവുകളിൽ ഒതുക്കമുള്ളതായിരിക്കുമ്പോൾ, അതേ ആകർഷണീയത വഹിക്കുന്നു. താറിനോ ഗൂർഖയ്‌ക്കോ അടുത്തായി പാർക്ക് ചെയ്‌താൽ ജിംനി ചെറുതായി കാണപ്പെടും. നിങ്ങൾ ഒരു മാച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ പ്രബലമായ റോഡ് സാന്നിധ്യത്തിനായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, മറ്റെവിടെയെങ്കിലും നോക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ജിംനി എല്ലായിടത്തും നല്ലതും സ്വാഗതാർഹവുമായ രീതിയിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടും.

അലോയ് വീലുകൾ 15 ഇഞ്ച് മാത്രമാണ്, എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. വീൽബേസിന് 340 എംഎം നീളമുണ്ട് (3-ഡോർ ജിംനിക്കെതിരെ) അവിടെയാണ് ഈ 5-ഡോർ വേരിയന്റിൽ എല്ലാ നീളവും ചേർത്തിരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ ഫ്രണ്ട് ഹുഡും അല്പം ചെറിയ പിൻഭാഗവും ലഭിക്കും. ക്വാർട്ടർ ഗ്ലാസും മറ്റുള്ളവയും 3-ഡോർ ജിംനിക്ക് സമാനമാണ്.

ഡിസൈനിൽ ഒരു ടൺ പഴയ സ്കൂൾ ചാരുതയുണ്ട്. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ബോണറ്റ്, സ്‌ട്രെയ്‌റ്റ് ബോഡി ലൈനുകൾ, റൗണ്ട് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓൾറൗണ്ട് ക്ലാഡിംഗ് എന്നിവയാകട്ടെ, എല്ലാം ആധികാരികമായി എസ്‌യുവിയാണ്. പുറകിൽ പോലും, ബൂട്ട് ഘടിപ്പിച്ച സ്പെയർ വീലും ബമ്പറിൽ ഘടിപ്പിച്ച ടെയിൽലാമ്പുകളും ഇതിനെ ക്ലാസിക് ആയി തോന്നിപ്പിക്കുന്നു. നിയോൺ ഗ്രീൻ (ഇതിനെ കൈനറ്റിക് യെല്ലോ എന്ന് ഞങ്ങൾ വിളിക്കുന്നു) ചുവപ്പ് പോലെയുള്ള തിളക്കമുള്ള നിറങ്ങൾ ചേർക്കുക, ജിംനി വളരെ തണുത്തതായി തോന്നുന്നു. എസ്‌യുവി പ്രേമികളുടെ എല്ലാ പ്രായക്കാർക്കും സെക്ടറുകൾക്കും ആകർഷകമായ രൂപകൽപ്പനയാണിത്.

പുറംഭാഗങ്ങൾ പോലെ തന്നെ പരുക്കനും പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ളതുമാണ് അകത്തളങ്ങൾ. ഇന്റീരിയറുകൾ പരുക്കനായി മാത്രമല്ല, നല്ല ബിൽറ്റും ദൃഢതയും അനുഭവപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന എടുത്തുപറയേണ്ട കാര്യം. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ടെക്‌സ്‌ചർ സവിശേഷവും മൊത്തത്തിലുള്ള ഫിറ്റും ഫിനിഷും പ്രീമിയവുമാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ പാസഞ്ചർ സൈഡ് ഗ്രാബ് ഹാൻഡിൽ സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് ടെക്‌സ്‌ചറുമായി വരുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് തുകൽ പൊതിഞ്ഞതാണ്.

ഇവിടെയും നിങ്ങൾക്ക് പഴയ സ്കൂളും ആധുനിക ഘടകങ്ങളും തമ്മിലുള്ള യോജിപ്പ് കാണാൻ കഴിയും. ജിപ്‌സിയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ നിന്നാണ് പഴയത് വരുന്നത്. അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്ന എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള തീമിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് വൈറ്റ് യൂണിറ്റ് കൂടിയാണ് MID. കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കുള്ള അടിത്തറയും സെന്റർ കൺസോളിലെ ടോഗിൾ ബട്ടണുകളും പഴയ സ്കൂളിന്റെ മനോഹാരിത കൂട്ടുന്നു. ഫീച്ചറുകൾ

ഡാഷ്‌ബോർഡിന് മുകളിൽ ഇരിക്കുന്ന വലിയ 9 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനിൽ നിന്നാണ് ആധുനികവൽക്കരണം വരുന്നത്. ക്യാബിൻ വീതി പരിമിതമായതിനാലും ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ടും സെക്ഷനുകളിലായതിനാലും ഈ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് വളരെ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു. ഇതിന് വയർലെസ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയും ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും 4-സ്പീക്കർ സൗണ്ട് സിസ്റ്റവും വോയ്‌സ് കമാൻഡുകളും ലഭിക്കുന്നു.

ജിംനിക്ക് ആധുനിക ഫീച്ചറുകളൊന്നും ലഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും അത് സ്പാർട്ടൻ അല്ല. നിങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, പവർ വിൻഡോകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ്, ഡ്രൈവറിലും പാസഞ്ചറിലും ബൂട്ട് ഗേറ്റിലും റിക്വസ്റ്റ് സെൻസറുകളുള്ള സ്മാർട്ട് കീ, സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ടഡ് കൺട്രോളുകൾ എന്നിവ ലഭിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ, ഓട്ടോ ഡേ/നൈറ്റ് IRVM, ഹെഡ്‌സ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, റീച്ച് അഡ്ജസ്റ്റബിൾ സ്റ്റിയറിംഗ് തുടങ്ങിയ വിലകുറഞ്ഞ മാരുതി മോഡലുകളിൽ പോലും ചില ഫീച്ചറുകൾ ലഭ്യമല്ല. ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത

ജിംനിക്ക് തീർച്ചയായും ഇല്ലാത്ത ഒരു കാര്യം ക്യാബിൻ പ്രായോഗികതയാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വേരിയന്റുകളിലെ സെന്റർ സ്റ്റോറേജ് വളരെ ചെറുതാണ്, മൊബൈൽ ഫോണുകൾക്ക് പോലും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയില്ല. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ഓപ്പൺ സ്റ്റോറേജും വളരെ ചെറുതാണ്. കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ മാത്രമാണ് പ്രായോഗിക സംഭരണ ​​​​സ്ഥലം - കാറിലും ഗ്ലൗബോക്സിലും രണ്ടെണ്ണം മാത്രം. ഡോർ പോക്കറ്റുകളും മുൻവശത്തെ വാതിലുകളിൽ മാത്രമുള്ളതിനാൽ ഏത് വലുപ്പത്തിലുള്ള വാട്ടർ ബോട്ടിലുകളും സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര മെലിഞ്ഞതാണ്. ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും പരിമിതമാണ്, മുൻവശത്ത് ഒരു USB സോക്കറ്റും 12V സോക്കറ്റും ബൂട്ടിൽ ഒരു 12V സോക്കറ്റും ഉൾപ്പെടുന്നു. അത്രയേയുള്ളൂ. പിൻ സീറ്റ്

ജിംനി പോലെ ഒതുക്കമുള്ള ഒന്നിന് പിൻസീറ്റ് സ്പേസ് അതിശയകരമാംവിധം നല്ലതാണ്. ശരാശരി വലിപ്പമുള്ള മുതിർന്നവർക്ക് നല്ല കാൽ, കാൽമുട്ട്, കാൽ, ഹെഡ്‌റൂം എന്നിവയിൽ സുഖമായി ഇരിക്കാം. രണ്ട് ക്രമീകരണങ്ങൾക്കായി റിക്ലൈൻ ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കാം, കുഷ്യനിംഗും മൃദുവായ വശത്താണ്, ഇത് നഗര യാത്രകൾ സുഖകരമാക്കും. സീറ്റിന്റെ അടിസ്ഥാനം മുൻ സീറ്റുകളേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ദൃശ്യപരതയും മികച്ചതാണ്. സീറ്റ് ബേസ് ചെറുതായതിനാൽ സ്‌റ്റോറേജും പ്രായോഗികതയും ഏതെങ്കിലും തരത്തിൽ ഉള്ളതിനാൽ തുടയ്‌ക്ക് താഴെയുള്ള പിന്തുണ മാത്രമാണ് നഷ്‌ടമായത്. കൂടാതെ, പിൻ സീറ്റുകളിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് റിമൈൻഡറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും ലോഡ് സെൻസറുകൾ ഇല്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾ പിൻസീറ്റ് ബെൽറ്റ് ബക്കിൾ ചെയ്‌തില്ലെങ്കിൽ, പിന്നിൽ ആരും ഇരിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും അലാറം 90 സെക്കൻഡ് മുഴങ്ങും! പ്രതികൂലവും നിസാരവുമായ ചെലവ് ചുരുക്കൽ നടപടി.

സുരക്ഷയ്ക്കായി, ജിംനിയിൽ 6 എയർബാഗുകൾ, EBD ഉള്ള ABS, പിൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ESP, ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് മൗണ്ടുകൾ, ഒരു പിൻ ക്യാമറ എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡായി നൽകുന്നു. യൂറോ എൻസിഎപി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് നടത്തിയ 3 ഡോർ ജിംനിക്ക് 3.5 സ്റ്റാർ ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ആ വേരിയന്റിന് ADAS സാങ്കേതികവിദ്യ ഉണ്ടായിരുന്നു.

പിൻസീറ്റിന് പിന്നിലുള്ള ഇടം പേപ്പറിൽ ചെറുതാണ് (208L) എന്നാൽ അടിസ്ഥാനം പരന്നതും വീതിയുമുള്ളതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും 1 വലിയ സ്യൂട്ട്കേസോ 2-3 ചെറിയ ബാഗുകളോ എളുപ്പത്തിൽ ലോഡുചെയ്യാനാകും. പിൻ സീറ്റുകൾ 50:50 മടക്കിക്കളയുന്നു, ഇത് വലിയ ലേഖനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ധാരാളം ഇടം തുറക്കുന്നു. അൽപ്പം പ്രകോപിപ്പിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം ബൂട്ട് ഓപ്പണിംഗ് സ്‌ട്രട്ട് മാത്രമാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് സ്‌ട്രട്ട് തടയുന്നതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ബൂട്ട് ഗേറ്റ് വേഗത്തിൽ തുറക്കാൻ കഴിയില്ല. അത് അതിന്റേതായ വേഗതയിൽ തുറക്കുന്നു, തിരക്കുകൂട്ടാൻ കഴിയില്ല.

മാരുതി നിരയിൽ നിന്നുള്ള പഴയ 1.5 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ജിംനി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. K15B സീരീസാണ് സിയാസിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ എഞ്ചിന് തീർച്ചയായും ബ്രെസ്സയിലെയും ഗ്രാൻഡ് വിറ്റാരയിലെയും പുതിയ ഡ്യുവൽജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ മികച്ച ഡ്രൈവബിലിറ്റിയും പ്രകടനവും ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇത് പെർഫോമൻസ് അന്വേഷിക്കുന്നവർക്ക് ഒന്നല്ല. 104.8PS, 134Nm എന്നിവയുടെ പവർ കണക്കുകൾ ഒരു ലൈഫ്‌സ്‌റ്റൈൽ എസ്‌യുവിയെ കുറിച്ച് എഴുതാൻ ഒന്നുമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, കേവലം 1210 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ജിംനി അതിന്റെ കാലുകളിൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. നഗര ചുമതലകൾ അനായാസമായി കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ നഗര-വേഗത ഓവർടേക്കുകൾ നിങ്ങളെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കില്ല. പവർ ഡെലിവറി ലീനിയർ ആയതിനാൽ ഡ്രൈവ് സുഗമമായി തുടരുന്നു, എഞ്ചിൻ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് റിലാക്സഡ് ഡ്രൈവ് അനുഭവം നൽകുന്നു.

വേഗതയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റം നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോഴോ ഭാരം വഹിക്കാൻ നോക്കുമ്പോഴോ മാത്രമാണ് പ്രതികരണം അൽപ്പം പിന്തിരിഞ്ഞു തുടങ്ങുന്നത്. ഇത് വിശ്രമമില്ലാതെ പുനരാരംഭിക്കുകയും സ്ഥിരവും എന്നാൽ ശാന്തവുമായ രീതിയിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഭാരവുമായി ഹൈവേ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുകയോ കുടുംബത്തോടൊപ്പം ഒരു ഹിൽ സ്റ്റേഷനിൽ കയറുകയോ ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ അനുഭവപ്പെടുത്തും. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേകളിലൂടെയുള്ള യാത്ര മധുരവും അനായാസവുമായിരിക്കും.

മാനുവലിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിൽ, നിങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഓട്ടോമാറ്റിക് ശരി ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ മാനുവൽ എന്താണ് തെറ്റ് ചെയ്യുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ഇത്. ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ പരുക്കനും ക്ലച്ച് അൽപ്പം ഭാരമുള്ളതുമാണ്, ഡ്രൈവ് അനുഭവം അൽപ്പം അസംസ്‌കൃതവും കാലഹരണപ്പെട്ടതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഗിയർ ലിവറും ഷിഫ്റ്റുകളും ജിപ്‌സിയിൽ നിന്ന് നേരെയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ജിംനിയുടേത് പോലെ ആധുനികമായ ഒന്നിൽ നിന്നല്ല. AT ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെ സുഗമമായി തോന്നുന്നു. ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ സുഗമമാണ്, പഴയ 4-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണെങ്കിലും, ട്യൂണിംഗ് സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പവും വിശ്രമവുമാക്കുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള നല്ല ദൃശ്യപരത, ഒതുക്കമുള്ള അളവുകൾ, കമാൻഡിംഗ് സീറ്റിംഗ് പൊസിഷൻ എന്നിവയിലേക്ക് ഇത് ചേർക്കുക, ജിംനിക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. അധികം ഡ്രൈവിംഗ് പരിചയമില്ലാത്ത ആളുകൾക്ക് പോലും രണ്ടാമതൊന്ന് ആലോചിക്കാതെ ജിംനിയെ മാർക്കറ്റ് റണ്ണിനായി കൊണ്ടുപോകാം. ഇത് ജിംനിയുടെ USP-കളിൽ ഒന്നാണ്. ഒരു യഥാർത്ഥ നീല ഓഫ്‌റോഡർ ആണെങ്കിലും, നഗരത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് അതിശയകരമാംവിധം എളുപ്പമാണ്.

റോഡിലെ യാത്രാസുഖത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഓഫ്-റോഡറുകൾക്ക് ചീത്തപ്പേരാണ്. മിടുക്കനാണെങ്കിലും നഗരത്തിൽ ജീവിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള താർ ഇത് കൂടുതൽ ഉറപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 3-ലിങ്ക് റിജിഡ് ആക്‌സിൽ ഓഫ്-റോഡ് സസ്‌പെൻഷൻ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനായി അവർ സ്വീകരിച്ച രീതിക്ക് മാരുതി വളരെയധികം പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഉപരിതലത്തിലെ അപൂർണതകൾ അനുഭവപ്പെടുമ്പോൾ, സ്പീഡ് ബ്രേക്കർ മുതൽ കുഴികൾ വരെ എല്ലാം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ലെവൽ മാറ്റങ്ങളും നന്നായി കുഷ്യൻ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു കൂടാതെ യാത്ര സുഖകരമായി തുടരുന്നു. റോഡിന് പുറത്ത് പോലും, യാത്ര ഫ്ലാറ്റ് ആയി നിലനിർത്താനും യാത്രക്കാരെ അധികം വലിച്ചെറിയാതിരിക്കാനും ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. വലിയ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാതെ നഗരത്തിൽ കുടുംബത്തെ സുഖകരമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓഫ്-റോഡറാണിത്. ഓഫ് റോഡ്

ഒരു എസ്‌യുവി ഒരു നല്ല ഓഫ്-റോഡറാകണമെങ്കിൽ -- അത് 4-വീൽ ഡ്രൈവ്, ലൈറ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ പവർവർ) ഒപ്പം വേഗതയേറിയതും ആയിരിക്കണം. ജിംനിക്ക് മൂന്ന് സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്. ഇത് സുസുക്കിയുടെ ഓൾ-ഗ്രിപ്പ് പ്രോ 4x4 ടെക്നിനൊപ്പം ഓൺ-ദി-ഫ്ലൈ 4x4 ഷിഫ്റ്റും ലോ-റേഞ്ച് ഗിയർബോക്സും നൽകുന്നു. ഇപ്പോൾ ഇത് 5-വാതിലാണെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും വളരെ ഒതുക്കമുള്ളതാണ്. സമീപനവും പുറപ്പെടലും പ്രായോഗികമായി ഒന്നുതന്നെയാണ്, എന്നാൽ കോണിന് മുകളിലുള്ള റാമ്പ് 4 ഡിഗ്രി കുറച്ചു. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 210 എംഎം ആണ്, ചില ഓഫ്-ടാർമാക് സാഹസങ്ങൾക്ക് ധാരാളം.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വശങ്ങൾ കാരണം, ജിംനിക്ക് എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും, അത് പാറകൾ, നദികൾ, പർവതങ്ങൾ, ഇടുങ്ങിയ പാതകളിലൂടെ കടന്നുപോകുക. ഇതിന് ഒരു ബ്രേക്ക്-ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലഭിക്കുന്നു, ഇത് സ്ലിപ്പറി പ്രതലങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡിംഗ് സ്റ്റാർട്ടുകളിൽ നിങ്ങൾ പിന്നോട്ട് പോകുന്നില്ലെന്ന് ഹിൽ-ഹോൾഡ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജിംനി ഉച്ചാരണങ്ങൾ എടുക്കുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾ ദൈവവിരുദ്ധമായ കോണുകളിൽ വളയുന്നത് കാണുന്നത് ഒരു രസമാണ്, ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണ സമയത്ത് വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ നദീതടത്തിൽ ആയിരുന്നിട്ടും, അത് എവിടെയും കുടുങ്ങിപ്പോയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ വയറിൽ തൊടില്ല. കൂടാതെ, ഇതെല്ലാം ചെയ്യുമ്പോൾ -- ജിംനിക്ക് കടുപ്പമേറിയതും പൊട്ടാത്തതും തോന്നുന്നു -- അത് തള്ളുന്നത് ആസ്വദിക്കാനും അതിൽ ഖേദിക്കാതിരിക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഓഫ്-റോഡിംഗ് ആണെങ്കിലും, മഞ്ഞുവീഴ്ചയുള്ള കാലാവസ്ഥയെ അഭിമുഖീകരിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് ലൈറ്റ് ട്രൈലുകളിൽ കുടുംബത്തെ കൊണ്ടുപോകുകയോ ചെയ്താലും പ്രശ്നമില്ല, ജിംനിക്ക് എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ജിംനി ​​2 വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാകും: Zeta, Alpha. രണ്ടിനും 4x4 ലഭിക്കും, എന്നാൽ ചക്രങ്ങൾ, ഹെഡ്, ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ചില പതിവ് വ്യത്യസ്‌ത ഘടകങ്ങളും ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് എസി തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്. 11-14.5 ലക്ഷം രൂപ വരെയാണ് ജിംനിയുടെ എക്‌സ്‌ഷോറൂം വില പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. അതിന് മുകളിൽ, അതിന്റെ മൂല്യം ന്യായീകരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

നമുക്ക് ഒരു കാര്യം വ്യക്തമാക്കാം, ജിംനി ആദ്യം ഒരു ഓഫ്-റോഡറും രണ്ടാമത്തേത് ഫാമിലി കാറുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, മാരുതി അതിന്റെ മര്യാദകൾ നഗരത്തിന് എത്രത്തോളം അനുയോജ്യമാക്കി എന്നത് പ്രശംസനീയമാണ്. റൈഡ് നിലവാരം കുടുംബത്തിന് പരാതിപ്പെടാനുള്ള അവസരം നൽകില്ല, ഇത് നാല് പേർക്ക് സുഖമായി ഇരിക്കും, ബൂട്ട് സ്‌പെയ്‌സും ഫീച്ചറുകളും പ്രായോഗികമാണ്. അതെ, ഒരു ഫാമിലി ഹാച്ച്ബാക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് ചില വിട്ടുവീഴ്ചകൾ ആവശ്യപ്പെടും-- ക്യാബിൻ പ്രായോഗികത, ഫാൻസി ഫീച്ചറുകൾ, എഞ്ചിൻ പ്രകടനം. എന്നാൽ ഇവ നിർമ്മിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ശരിയാണെങ്കിൽ, ജിംനി തീർച്ചയായും നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിനും ദിവസവും ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലൈഫ്‌സ്‌റ്റൈൽ എസ്‌യുവിയാണ്.